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+ Advierten ejidatarios colapso en la Mazatlán-Durango; afirman que esta carretera en las condiciones actuales representaría un riesgo mayor a la autopista del Sol.
+ Harán valer amparo y pararán obras si no les pagan su tierra antes del 30 de septiembre.
MÉXICO, D. F, 20 de septiembre de 2013.-Los representantes de los 29 ejidos de los estados de Durango, Sinaloa y Nayarit que conforman el Movimiento por la Justicia Agraria advirtieron esta mañana del probable colapso de la carretera Mazatlán-Durango que el Gobierno Federal pretende inaugurar el próximo 17 de octubre, debido a la mala calidad de los trabajos puestos en evidencia con las lluvias a mitad de temporada, además de dar a conocer que harán valer los amparos federales que les permiten parar la finalización de las obras si antes del día 30 no reciben una respuesta positiva de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes al pago de la tierra y otros bienes afectados por las constructoras.
Durante una conferencia de prensa efectuada esta mañana en esta capital, los ejidatarios expresaron en voz del representante de la Comunidad Chavarría Nuevo, Filemón Valenzuela Alemán, que harán valer el amparo 137/2013 a favor del Ejido Pueblo Nuevo después del lunes 30 de septiembre, “por lo que si no tenemos una respuesta favorable al finalizar el mes, determinaremos qué día se hará el alto a los trabajos que realizan”.
Los ejidatarios han ganado amparos federales, pero su responsabilidad con el país propició que flexibilizaran su postura para conseguir una negociación desde el 14 de junio, la cual no ha tenido avances significativos, expresó el representante del Movimiento por la Justicia Agraria, Ernesto Pérezvirgen, quien argumentó que “sería imprudente que el presidente Enrique Peña Nieto vaya a inaugurar una obra si antes no le han pagado a los campesinos, si antes no se ha pactado la reparación de los daños porque dejaron muchas tierras productivas anegadas, incomunicadas y no construyeron caminos sacacosechas”.
Valenzuela Alemán recordó que “desde el inicio de esta obra en el sexenio de Vicente Fox, allá por el año 2002 y pasando por el gobierno de Felipe Calderón, se realizó la construcción de una manera totalmente ilegal, constituyéndose en un despojo de nuestro patrimonio porque a la fecha los dueños de la tierra somos nosotros, los ejidatarios, comuneros y pequeños propietarios afectados, ya que no se nos ha pagado”.
Dijo a los medios de comunicación que de acuerdo con un análisis realizado por la Secretaría Técnica del Comité Permanente de Control y Seguimiento de la Procuraduría Agraria, órgano de lo que fue la Secretaría de la Reforma Agraria y hoy es la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), existe “ilegalidad de las construcciones escudadas en acuerdos de ocupación previa que carecen de la formalidad amparada por las leyes agrarias, así como la carencia de personalidad jurídica de quienes en su momento dijeron representar a la SCT”.
Al volver al tema de la calidad de la supercarretera, “desde hace tres meses hemos expresado cómo la mala planeación y ejecución de la obra por las empresas Omega y la española Aldesa, entre otras, ha propiciado que aún antes de la presunta inauguración de la supercarretera, ya sufra problemas de deslaves, desgajamiento de cerros y la semana pasada, la fractura y caída del terraplén en los kilómetros 153 y 154, donde se lesionó por segunda ocasión la instalación de fibra óptica y hay fisuras en los túneles Leoneras I y II”.
Asimismo, Valenzuela Alemán expresó que en el trayecto del Puente Baluarte a Santa Lucía, en Sinaloa, existen tramos en donde todavía no está lista la base hidráulica, la cual debe dar soporte a la carpeta, ya que se está humedeciendo porque el periodo de lluvias no sólo alcanzó, sino que rebasó los tiempos de las constructoras. “Es importante decir a ustedes que la base hidráulica debe estar completamente seca, antes de poderle poner la carpeta asfáltica, pues de lo contrario se bacheará constantemente y su estructura carecerá de fuerza para aguantar no sólo las condiciones climáticas de la sierra, sino también el paso constante de vehículos de gran tonelaje”, agregó el dirigente.
Si quieren terminar la carretera en las condiciones actuales de humedad, la cinta asfáltica en mencionado tramo permanecerá en constante mal estado, convirtiéndose en un riesgo permanente, expresó el ejidatario, quien agregó que podría convertirse en un riesgo superior al que hasta hoy ha representado la autopista del Sol que comunica al centro del país con Acapulco.
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