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+ Se alertó en 2014 al Gobierno de la Ciudad de México. Se reiteró en 2017 tras el sismo. Y se repitió ayer, ya después de un accidente que causó 26 muertes. Tres informes, de Systra, uno interno y el más reciente de DNV, observaron deficiencias en la soldadura del puente elevado de la Línea 12 del Metro que hace mes y medio colapsó.
Las primeras conclusiones sobre el accidente de la línea 12 de Ciudad de México que provocó 26 muertos./BBC NEWS Mundo.
Crea Sheinbaum equipo ‘de altísimo nivel’ para refuerzo de L-12 del Metro; Riobóo, uno de los integrantes./Aristegui Noticias.
Expertos decidían sobre obra de Línea 12, dice Ebrard; pide esperar resolución de peritajes./Animal Político.
Línea 12 | Miguel Ángel Mancera dice tener la conciencia tranquila tras dictamen preliminar./Aristegui Noticias.
Línea 12, mal hecha y con piezas faltantes: peritaje./24 Horas/El Diario sin Límites.
Dulce Olvera/SinEmbargo
Fotos: Sin Embargo./BBC NEWS Mundo./Aristegui Noticias./ Animal Político./ 24 Horas/El Diario sin Límites.
CIUDAD DE MÉXICO, 17 de junio 2021./Dulce Olvera/(SinEmbargo).– La primera fase del dictamen técnico sobre el accidente en la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro realizado por la empresa noruega DNV coincidió con los hallazgos del reporte de 2014 de la consultora francesa Systra —el cual permaneció oculto por años, pero al que SinEmbargo tuvo acceso— y con el informe interno gubernamental de 2017 consultado por el New York Times: hubo deficiencias en la instalación y unión de las vías del tramo elevado, particularmente en la soldadura.
“El incidente fue provocado por una falla estructural”, expone el documento de DNV, la empresa contratada para aclarar las causas del desplome en el puente entre las estaciones Tezonco y Olivos que causó 26 muertes y 106 heridos la noche del 3 de mayo pasado, un percance ocurrido siete años después de la suspensión del servicio de las estaciones Tláhuac a Culhuacán por problemas en la infraestructura.
Esta falla, plantea la auditoría dada a conocer ayer, está asociada a “deficiencias en el proceso constructivo” durante el proceso de soldadura de los pernos Nelson (piezas de unión); porosidad y falta de fusión en la unión perno-trabe; y falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente, las cuales “presumiblemente se desprendieron tras el incidente”.
DNV halla en L12 deficiencias en soldaduras, trabes, concretos…
También se hallaron diferentes tipos de concreto en la tableta; soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas; y deficiencia en supervisión y control dimensional en soldaduras de filete, como se observa en las imágenes.
La Ingeniera Civil de la UNAM, Maribel Trujillo Valladolid, expuso en entrevista que los hallazgos preliminares sugieren una soldadura de mala calidad, ya que existen áreas de supervisión y pruebas como ultrasonidos, radiografías y líquidos penetrantes para determinar su correcta ejecución.
“Se requieren soldaduras muy específicas con soldadores especializados que trabajan bajo normativas para determinar la calidad de los materiales dependiendo el tamaño de la obra”, dijo. “Pudo ser el caso en que no se hicieron las pruebas de calidad o bien, se les hicieron las pruebas de calidad y, aunque no cumplieron con los requisitos, fueron aceptadas”.
Este jueves el Colegio de Ingenieros Civiles de México informará sus observaciones entorno a la inspección del tramo elevado de la Línea 12, 4,9 y B sobre posibles vulnerabilidades de la infraestructa.
Tras una licitación, el consorcio ganador de la construcción de la “Línea dorada”, inaugurada en octubre de 2012, fueron las mexicanas Ingenieros Civiles Asociados (ICA), Carso Infraestructura y Construcción y la francesa Alstom. Carso, propiedad del empresario más rico del país Carlos Slim Helú, se encargó del tramo elevado que se vino abajo. Construcciones y Auxiliar de Ferocarriles (CAF México) vendió los trenes.
Lo presentado por DNV es un reporte preliminar. El dictamen de la fase dos y tres, que serán publicados el 14 de julio y 30 de agosto respectivamente, darán luz sobre si los materiales (concreto y acero) y la ejecución de la construcción por parte de la empresa de Slim cumplieron con lo requerido por el diseño, y determinará la posible relación del accidente con reparaciones y rehabilitaciones posteriores o la operación cotidiana sobre la estructura.
SinEmbargo consultó a CICSA para conocer su postura sobre la primera fase presentado el día de ayer por DNV, no obstante la constructora señaló que “no emitirá comentarios hasta que se conozca el peritaje final, dado que lo presentado fue preliminar”.
El Canciller Marcelo Ebrard Causabón, entonces Jefe de Gobierno que promovió esta Línea, ha sido cuestionado por la construcción, mientras que Miguel Ángel Mancera Espinosa ha enfrentado señalamientos a causa del mantenimiento durante su administración. Ayer, Ebrard planteó en redes sociales que todas las decisiones del trazo, diseño, construcción y supervisión de la Línea fueron tomadas bajo criterios de eficiencia y conveniencia técnica. El Senador, por su parte, declaró en rueda de prensa que “tiene la conciencia tranquila” y que en el documento hablan de “un mantenimiento adecuado”, pero esperará los resultados finales.
La Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo, anunció a su vez, en la presentación del dictamen, que se conformará un equipo técnico para realizar en un mes un Proyecto Ejecutivo de Refuerzo y Rehabilitación de la Línea 12, en el que participará, entre otros, el Ingeniero civil José María Riobóo Martín, quien recomendó al Presidente Andrés Manuel López Obrador la construcción de un aeropuerto en Santa Lucía, como se está haciendo.
Además, estará en contacto con las empresas que formaron parte del consorcio constructor de la Línea 12 y dará a conocer en los siguientes días las medidas complementarias para fortalecer la movilidad de las personas en la zona suroriente del Valle de México.
Informe de 2014, oculto por años, revelaba ya el desastre de la L12
2014: “ERRORES EN INSTALACIÓN”
El Secretario de Obras y Servicios durante la administración de Miguel Ángel Mancera Espinosa, Alfredo Hernández García, solicitó un informe de la “Línea dorada” a la consultora francesa Systra, el cual fue entregado el 29 de septiembre de 2014.
El “Diagnóstico de la Línea 12”, no publicado en su momento y al que SinEmbargo tuvo acceso, concluyó que los análisis realizados, incluyendo en el tramo del accidente, mostraron “la mediocre calidad de la vía así como errores importantes en su instalación”.
A pesar de que la obra no tenía más de dos años de inaugurada, el dictamen arrojó defectos en la geometría de las soldaduras como consecuencia de “una instalación deficiente de los rieles antes de soldar o un esmerilado defectuoso después de soldar”, que derivó en rieles flojos o excesivamente apretados, así como defectos de nivelación y alineación de las vías.
Además, observó Systra, las curvas no se hicieron con las técnicas adecuadas y los durmientes (soportes horizontales sobre los rieles que venían dañados desde la fabricación) ya estaban rotos y agrietados, lo que generó un anormal desgaste en el concreto.
Eso, dijo el peritaje, era inquietante porque pese a ser seminuevos ya no son capaces de mantener la separación y la estabilidad del riel, lo que, advirtió desde entonces, “presenta un riesgo para la seguridad de las circulaciones”. Se destacó que los daños en los durmientes no pueden repararse y que su cuantiosa y constante sustitución sólo ocasiona un deterioro de la nivelación de la vía.
Sobre el tramo elevado de la obra, Systra alertó de problemas con el drenaje para la evacuación del agua y de la lluvia; fisuras del concreto y segmentos “bastante mal ajustados”.
La L12 “fue un desastre” desde el inicio: NYT. Señala a Slim y Ebrard
2017: “SOLDADURA DEFICIENTE”
El diario New York Times publicó este domingo, tres días antes de la publicación del peritaje de DNV solicitado por el Gobierno de la Ciudad de México, que graves fallos en la construcción de la Línea 12 parecen haber causado directamente el colapso, de acuerdo con una investigación basada en documentos gubernamentales, entrevistas con personas que trabajaron en la construcción y análisis de la evidencia del lugar del siniestro realizado por expertos.
“Los pernos metálicos que eran cruciales para la solidez del viaducto —y que servían como base de toda la estructura— parecen haber fallado debido a soldadura deficiente, falla grave que probablemente causó el choque”, se concluyó a partir de consultar a diversos ingenieros que analizaron fotos de detalles del incidente.
“Durante la instalación, los trabajadores no retiraron muchos de los anillos de cerámica que van alrededor de los pernos metálicos”, se observa en fotografías. Esto fue confirmado por el peritaje presentado ayer por la empresa DNV.
Es decir, la solidez del tramo elevado dependía de pernos, pero se degollaron separándose del resto del acero, y crearon lo que los ingenieros consultados determinaron como una estructura inestable incapaz de soportar el paso de los vagones.
Después de una inspección tras el sismo de septiembre de 2017, un informe gubernamental de ese año detectó fallos en la construcción original del tramo elevado.
“Un informe interno del Gobierno que el Times revisó indica que había secciones del viaducto con ‘fallas estructurales’, componentes de acero faltantes y que parte del concreto había sido mal colado, un error que sugería ‘falta de cuidado’”.
Todo esto, nuevamente fue reconfirmado a través de un nuevo peritaje realizado a esta obra, la cual no ha cumplido ni una década de haber sido inaugurada.
Las primeras conclusiones sobre el accidente de la línea 12 de Ciudad de México que provocó 26 muertos
BBC NEWS Mundo
CIUDAD DE MEXICO, 16 de junio de 2021./BBC NEWS Mundo.- Una «falla estructural» estuvo detrás del derrumbe de la línea 12 del metro de Ciudad de México, que dejó 26 muertos el pasado mayo.
A esa conclusión llegó el peritaje preliminar independiente realizado por la empresa noruega DNV, contratada por el gobierno de la capital de México.
«El incidente fue provocado por una falla estructural asociada a deficiencias en el proceso constructivo», expresó este miércoles en un mensaje a medios el secretario de Obras y Servicios de la Ciudad de México, Jesús Antonio Esteva Medina, al leer las conclusiones del primero de los tres informes preliminares de la investigación.
A este primer estudio le seguirán la publicación de otros dos informes: uno el 14 de julio y el tercero y definitivo, el 30 de agosto de este año.
Las conclusiones
El peritaje preliminar reveló que en las trabes (vigas) del puente derrumbado faltaban pernos, había soldaduras incompletas y diferentes tipos de cemento.
Además, algunas de las obras no coincidían con el «plano de diseño» original, informó la agencia EFE.
No obstante, en el informe se destacó que la línea operaba «cumpliendo con los protocolos de mantenimiento rutinario».
En la presentación de conclusiones estaba la alcaldesa de Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, y representantes de la empresa noruega, si bien no estuvo presente la directora del metro.
Sheinbaum insistió en que se trata de un «reporte preliminar» y que hay otros procesos en marcha.
De hecho, el Colegio de Ingenieros Civiles de México presentará este jueves su propio informe.
Qué pasó
La línea 12 colapsó en la noche del 3 de mayo en el sureste de la capital mexicana, en el paso elevado entre las estaciones de Olivos y Tezonco.
El tren con pasajeros quedó encallado en forma de «V» y dejó 26 muertos y decenas de heridos.
Las imágenes del derrumbe del puente, que cayó encima de coches que circulaban por la calle, conmocionaron al país en la mayor tragedia que se recuerda en la capital desde el terremoto del 19 de septiembre de 2017.
La línea en cuestión había estado rodeada de polémica por sus desperfectos desde la inauguración. Sus nueve años han estado marcados por cierres, deterioros y reparaciones.
El accidente golpeó la imagen del exalcalde y actual canciller mexicano, Marcelo Ebrard, en cuyo mandato se construyó la llamada línea dorada en 2012, y de la actual alcaldesa.
Responsabilidades
La alcaldesa se limitó a señalar que «las responsabilidades de empresas o servidores públicos son competencia de la Fiscalía» de la ciudad.
«A nosotros, a la jefa de gobierno, nos corresponde que la línea 12 pueda circular lo antes posible en condiciones de seguridad», manifestó.
En el acto donde se presentaron las conclusiones, no se aceptaron preguntas de los periodistas.
En 2017, el entonces director del Metro de Ciudad de México, Jorge Gaviño, aseguró que la línea «nació con problemas endémicos que no se van a solucionar nunca en su vida» y que requeriría mantenimiento «de una manera permanente».
Crea Sheinbaum equipo ‘de altísimo nivel’ para refuerzo de L-12 del Metro; Riobóo, uno de los integrantes
Redacción Aristegui Noticias/AN/GH
CIUDAD DE MEXICO, 16 de junio de 2021./Aristegui Noticias/AN/GH.- José María Riobóo Martín, ingeniero civil por la UNAM, será parte del equipo técnico de altísimo nivel que conformará la administración de Ciudad de México para realizar un proyecto ejecutivo de refuerzo y rehabilitación de la Línea 12 del Metro, informó la jefa de Gobierno Claudia Sheinbaum.
En conferencia de prensa, en la cual se presentó el dictamen preliminar que elaboró la empresa DNV sobre las causas desplome de una trabe entre las estaciones Olivos y Tezonco, la mandataria capitalina refirió que en este grupo también participará: Sergio Alcocer Martínez de Castro, ingeniero civil por la UNAM y doctor en Ingeniería por la Universidad de Texas; Bernardo Gómez González, ingeniero civil por la UAM Azcapotzalco; Raul Jean Perillart, ingeniero civil por la Universidad Iberoamericana; Juan Manuel Mayoral Villa, ingeniero civil por la UNAM; y Rubén Alfonso Ochoa Torres, ingeniero civil por la ENEP Acatlán.
“Quiero decir que esta decisión cuenta con el apoyo y el acuerdo del presidente Andrés Manuel López Obrador”, expresó.
Precisó que los expertos deberán presentar en un mes el proyecto ejecutivo.
“Es decir, al mismo tiempo que se desarrollan todos los estudios que se han planteado de la empresa DNV y el propio trabajo que haga la Fiscalía General de Justicia de Ciudad de México, se ha tomado la decisión de que se incorporen estos especialistas para poder iniciar este proyecto”, indicó.
El secretario de Obras y Servicios, Jesús Antonio Esteva Medina, será el encargado de dar seguimiento a los trabajos del comité técnico.
Riobóo Martín fue parte del equipo de ingenieros que se encargó del diseño estructural de los segundos pisos del Periférico que se construyeron en el entonces Distrito Federal, cuando López Obrador era jefe de Gobierno.
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Asimismo, fue defensor del proyecto de la terminal aérea en Santa Lucía, que actualmente ya está en construcción. Antes de la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México en Texcoco, el ingeniero reconoció en entrevista para Aristegui en Vivo, el 19 de septiembre de 2018, que la anulación de esta obra impulsada en el sexenio de Enrique Peña Nieto implicaría perder el 25% de la inversión hecha hasta ahora, pero aseguró que esa cifra es manejable.
La empresa Grupo Rioboó también ha figurado a nivel informativo porque fue la que diseñó las estructuras de concreto que soportan a la edificación conocida como Plaza Artz Pedregal. El 12 de julio de 2018, en este complejo comercial se desplomó un área de 700 metros de la estructura metálica. La plaza fue inaugurada por el exjefe de Gobierno Miguel Ángel Mancera Espinosa, apenas cuatro meses antes, el 8 de marzo de 2018.
Tras esto, José María Rioboó advirtió que el diseño estructural y los cálculos que realizó su firma fueron únicamente por lo que refiere a las estructuras de concreto que conforman la edificación; mismo que se llevó a cabo en cumplimiento irrestricto de la normatividad vigente y atendiendo a los estándares de calidad establecidos a nivel mundial.
Sheinbaum Pardo también adelantó que este jueves entrará en contacto con las empresas que formaron parte del consorcio constructor de la Línea Dorada para entablar un diálogo técnico.
“Esta misma semana daremos a conocer las medidas complementarias para fortalecer la movilidad de las personas en la zona y de aquellos que usaban y seguirán usando la Línea 12”, añadió.
Asimismo, refirió que mañana jueves se dará a conocer un avance de la revisión que ha realizado el Colegio de Ingenieros Civiles de México en todo el tramo elevado y del túnel de la Línea 12, así como de otras líneas del Sistema de Transporte Colectivo.
“Las responsabilidades derivadas de empresas o servidores públicos son competencia de la FGJCDMX a nosotros nos corresponde que la Línea 12 pueda operar lo más pronto posible en condiciones de máxima seguridad”, aclaró.
Expertos decidían sobre obra de Línea 12, dice Ebrard; pide esperar resolución de peritajes
Redacción Animal Político
CIUDAD DE MEXICO, 15 de junio de 2021./Animal Político.- El secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, reiteró que respalda la realización de indagatorias periciales y técnicas que sean necesarias para determinar las causas del desplome de un tramo de la Línea 12 y deslindar responsabilidades.
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A través de redes sociales, el canciller compartió un posicionamiento en el que expresa que se encuentra a disposición para colaborar en la investigación.
Ebrard señaló que “a fin de gestionar la edificación de una obra de una manera eficiente, transparente y pública, adopté a los que, a mi juicio y desde el ámbito de mi competencia, eran los pasos adecuados a seguir”:
“Realizamos una consulta ciudadana sobre conveniencia de construcción y destino de la línea. Construimos una entidad pública desconcentrada con autonomía de gestión, ‘Proyecto Metro’, del que forman parte más de 3000 ingenieros”, destacó.
También señaló la instalación de un Comité Central de Obras integrado por 30 funcionarios y expertos y un subcomité técnico constituido por 74 expertos en ingeniería para la toma de decisiones de índole técnico relativas al trazo, diseño y construcción.
“Todas las decisiones sobre trazo, diseño, construcción y supervisión de la Línea fueron tomadas por las entidades referidas. Todas estas están documentadas por las actas e informes correspondientes. Buscamos el acompañamiento de lo mejor de la ingeniería mexicana, por lo que se contrató la asesoría de instituciones como el Instituto de Ingeniería de la UNAM, el IPN, el Colegio de Ingenieros Civiles de México e Integración de Procesos de Ingeniería (IPISA)”, detalló.
El canciller indicó que conocer las causas de lo ocurrido es necesario para brindar justicia a las víctimas y para lograr la reapertura a la brevedad de la Línea. Por ello, dijo, permanecerá atentos a los avances de la investigación.
Este lunes se dio a conocer el primer informe de la empresa noruega DNV sobre el colapso en la Línea 12, en el que se determina que se debió a una falla estructural asociada con deficiencias en el proceso constructivo.
En este primer informe, la empresa destacó fallas en el proceso de soldadura de los pernos Nelson, porosidad y falta de fusión en la unión entre el perno y la trabe, así como falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente.
Asimismo, detectó diferentes tipos de concreto en la tableta, soldaduras no concluidas y/o mal ejecutadas y “supervisión y control dimensional en soldaduras de filete”.
La investigación consistió en visitas al lugar del incidente, además se revisaron más de 13 mil carpetas de investigación sobre la Línea 12.
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El cargo Expertos decidían sobre obra de Línea 12, dice Ebrard; pide esperar resolución de peritajes apareció primero en Animal Político.
Línea 12 | Miguel Ángel Mancera dice tener la conciencia tranquila tras dictamen preliminar
Redacción Aristegui Noticias./AN/ES
CIUDAD DE MEXICO, 16 de junio de 2021./Aristegui Noticias./AN/ES.- El exjefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera, aseguró tener la “conciencia tranquila” luego de darse a conocer la Fase 1 del dictamen preliminar de la empresa noruega DNV sobre el colapso de un tramo de la Línea 12 del Metro.
De acuerdo con el dictamen preliminar, el derrumbe fue provocado por una falla estructural asociada a deficiencias en el proceso constructivo.
En conferencia de prensa en el Senado de la República, el legislador del PRD aplaudió que la investigación de la empresa noruega no tiene “ningún tinte político, ojalá que así se conserve (…) Me parece que es lo más importante para el transcurso de la misma y para llegar a conclusiones definitivas”, agregó.
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Añadió que lo reportado este miércoles por las autoridades del Gobierno de la Ciudad de México corresponde a la primera fase, y sostuvo que se mantendrá atento a las dos fases faltantes, que se darán a conocer el 14 de julio y el 30 de agosto del 2021, respectivamente.
A pregunta expresa, el senador de la bancada perredista acertó con la cabeza en tener la conciencia tranquila; “aquí estamos, no es un tema de conciencias, es un tema de saber que se hizo lo que se tenía que hacer”.
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Subrayó que no tiene interés en politizar la catástrofe, luego de preguntarle si el canciller Marcelo Ebrard -quien inauguró la Línea 12 en 2012-, exjefe de Gobierno del entonces Distrito Federal, tendría que estar compareciendo sobre el siniestro.
Miguel Mancera reiteró que colaborará con las autoridades en caso de que le soliciten declarar sobre el caso.
Línea 12, mal hecha y con piezas faltantes: peritaje
Armando Yeferson/24 Horas/El Diario sin Límites
CIUDAD DE MEXICO, 15 de junio de 2021./Armando Yeferson/24 Horas/El Diario sin Límites.- Entre las ruinas del tramo elevado que se desplomó en la Línea 12, el peritaje que presentó ayer la empresa noruego-alemana DNV arrojó una verdad que estaba en boca de todos desde que ocurrió la tragedia que costó la vida de 26 personas: Falla de origen desde la construcción, es decir, negligencia.
Y es que los pernos que debían unir las vigas con el concreto sobre el que corrían los trenes estaban mal soldados o, de plano, eran inexistentes… además, por si fuera poco, los ojos de los expertos atestiguaron parches de concreto y deformaciones en las vigas, una falla tras otra que llevaron a que el 3 de mayo pasado las vigas cedieran, el camino colapsara y un tren cayera partido en dos.
Todo eso decía el peritaje… excepto quién o quienes son los responsables de la tragedia.
El diario estadounidense The New York Times ya había dado a conocer en días recientes que el colapso del tramo elevado en la Línea Dorada sería una falla en la soldadura entre los pernos y la plancha de concreto, y apuntó sus baterias a Marcelo Ebrard, quien fuera jefe de Gobierno de la Ciudad de México cuando se construyó la Línea Dorada.
En aquel momento, el ahora canciller Ebrard aseguró que el texto del NYT tenía una intencionalidad política, y publicó las respuestas que dio al diario cuando se le consultó sobre la tragedia en la L-12.
Pero ayer, sin temas políticos, la empresa encargada del peritaje oficial señaló que la tragedia no se debió a una falta de mantenimiento, sino a una falla estructural presente desde que la Línea 12 de construyó.
En la primera parte del peritaje liberado ayer por el Gobierno de la Ciudad de México y la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil (SGIRP), se señala que en las secciones colapsadas del tramo elevado se encontraron estructuras sin todos los pernos marcados en los planos de diseño, así como huellas de soldaduras deficientes.
Además, los expertos de DNV observaron un desplazamiento de las trabes, concretos diferentes en la misma zona y hasta una soldadura inconclusa en una trabe, en la cual también se encontró la inclusión de una varilla no planeada en el diseño, una unión realizada en el sitio tras un ajuste de dimensiones para el montaje final, lo que refleja la deficiencia en la preparación y ejecución de la soldadura.
Ayer, después de la presentación del informe de la empresa DNV, la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo, informó que su gobierno continuará realizando trabajos de investigación y análisis con el objeto de llegar a una conclusión técnica y de profundidad.
“Siguen otros procesos todavía, esto es una versión uno, preliminar, y todavía se siguen haciendo diversos estudios que nos puedan llevar a una conclusión todavía mayor (…) Toda esta información será transparente y se podrá consultar en la página de Internet de la Secretaria Integral de Riesgos y Protección Civil, para el conocimiento de toda la ciudadanía, conocimiento de expertos, y repito, es un primer informe de esta fase 1 de trabajo de la empresa DNV”, comentó.
En cuanto a las responsabilidades por la tragedia del 3 de mayo, la mandataria capitalina señaló que será la Fiscalía General de Justicia de la ciudad, quien las atribuya a posibles funcionarios involucrados, y destacó que su gobierno trabajará en la reoperación de la Línea Dorada, que antes del desplome transportaba a miles de personas entre el Oriente y el Poniente de la Ciudad de México.
“Las responsabilidades derivadas de empresas o servidores públicos son competencia de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México, a nosotros, a la jefa de Gobierno nos corresponde que la Línea 12 pueda operar lo más pronto posible en condiciones de máxima seguridad”, señaló.
En tanto, el Director General de DNV en México, Eckhard Hinrichsen, recordó que documento presentado es preliminar, por lo que no existen aún resultados concretos, además señaló que el 14 de julio se presentará la segunda parte, mientras la tercera parte del dictamen se dará a conocer el 30 de agosto.